Ladezeitrechner für Elektroautos mit Wechselstrom

AC-Ladevorgang abschätzen

1. Geben Sie die nutzbare statt der Bruttokapazität sowie Anfangs- und Zielladestand ein. Das Ziel muss mindestens dem Anfangsladestand entsprechen.
2. Geben Sie die für dieses Auto verfügbare AC-Leistung und die AC-Ladegrenze des Fahrzeugs in kW ein. Die DC-Schnellladeleistung ist nicht die AC-Grenze.
3. Prüfen Sie Wirkungsgrad und geschätzte Dauer. Die anfänglichen 90 % sind ein änderbares Beispiel, kein Messwert. Details zeigen die zugeführte Batterieenergie und geschätzte AC-Energie.

Was begrenzt die Ladeleistung?

Nutzbare Kapazität mal Ladestandszunahme ergibt die geschätzte Energie für die Batterie. Von 20 auf 80 % nimmt eine nutzbare 54-kWh-Batterie 32,4 kWh auf.

Die Rechnung verwendet den kleineren Wert aus verfügbarer Leistung und AC-Fahrzeuggrenze. Ein 22-kW-Ladepunkt lässt ein auf 11 kW begrenztes Auto nicht mit 22 kW laden; Lastteilung oder reduzierte Einstellungen können die verfügbare Leistung weiter senken.

Der Wirkungsgrad ist der Anteil der zugeführten AC-Energie, der in der Batterie gespeichert wird. Bei 90 % erfordern 32,4 kWh Batterieenergie geschätzt 36 kWh AC-Energie. Verluste werden einmal berücksichtigt.

Geschätzte AC-Energie geteilt durch konstante AC-Leistung ergibt die Dauer. Ebenso ergibt Batterieenergie geteilt durch modellierte Batterieleistung die Dauer. Geben Sie keine nach Verlusten gemessene Leistung als eingehende AC-Leistung ein.

Beispiele mit genannten Annahmen

54 kWh nutzbare Kapazität, 20 bis 80 %, 7,2 kW verfügbar, 11 kW AC-Fahrzeuggrenze und 90 % Wirkungsgrad: etwa 5 Stunden, 32,4 kWh in die Batterie und 36 kWh AC-Energie.

Bei gleicher Batterie, gleichem Ladebereich und Wirkungsgrad ergeben ein 22-kW-Ladepunkt und 11 kW Fahrzeuggrenze etwa 3 Stunden 16 Minuten. Das Fahrzeug begrenzt die Leistung.

Bei 80 % Wirkungsgrad im ersten Beispiel ergeben sich etwa 5 Stunden 38 Minuten und 40,5 kWh AC-Energie. Das Modell sagt keine realen Wirkungsgradänderungen voraus.

Warum die tatsächliche Dauer abweichen kann

Temperatur, Batteriekonditionierung, Ladestand, Zellausgleich, geteilte Versorgung und Einstellungen beeinflussen Leistung und Verluste. Nahe einem hohen Ziel, besonders 100 %, kann das konstante Modell die Zeit unterschätzen; Ladekurve und Leistungsabnahme fehlen.

Nutzen Sie die Rechnung für AC-Planung mit bekannten Werten. Sie modelliert weder DC-Schnellladen, Ladekurve, Umrechnung von Brutto- in Nutzkapazität, Batteriezustand, Strompreis noch Ankunftsuhrzeit. Beachten Sie Herstellerhinweise und die aktuelle Fahrzeugschätzung.

Berechnung im Browser

Das Werkzeug lädt Eingaben nicht absichtlich hoch und speichert sie nicht. Nur auf Wunsch kopiert es aktuelle Schätzung und Annahmen. Übliche Website-Dienste und Einwilligungseinstellungen gelten unabhängig davon.